Como trocar o óleo do carro sozinho, com segurança

Trocar o óleo do carro é uma das manutenções mais simples de fazer em casa e também uma das mais importantes: é ela que determina a vida do motor. O óleo lubrifica, limpa e refrigera as partes móveis; quando envelhece e engrossa, o desgaste cresce e o que era uma troca de 45 minutos vira um motor desgastado.

Este guia serve para carros de passeio com motor a combustão, a gasolina, etanol ou diesel. O procedimento é praticamente o mesmo, mas os detalhes — posição do bujão, grau do óleo, tipo de filtro — mudam de um modelo para outro. Por isso a regra número um é: vá pelo manual, não pela memória. Se o seu carro usa anel de vedação no bujão ou filtro, compre o anel junto com o óleo.

Segurança primeiro: você vai lidar com óleo quente e com o carro suspenso. Espere o motor esfriar o suficiente e, se usar macaco, apoie o carro nos cavaletes antes de colocar qualquer parte do corpo embaixo. Óleo quente causa queimadura em segundos.

Antes de começar

Compre o óleo e o filtro usando o manual: o grau vem gravado na tampa do óleo, mas a quantidade e a especificação (a norma, como A5/B5 ou API SN) precisam ser conferidas no manual. Verifique também a ferramenta do bujão, porque alguns modelos usam uma medida diferente da chave do filtro.

• Óleo novo no grau, na quantidade e na especificação do manual (compre um pouco a mais, cerca de 10%, para completar o nível)
• Filtro novo e, se o seu carro usa, o anel de vedação do bujão
• Bandeja drenadora com capacidade maior que o volume do cárter
• Rampas, ou macaco e cavaletes (nunca só o macaco)
• Chave do bujão e chave do filtro
• Funil, panos, luvas e um papelão ou lona para não sujar o chão

Prepare o carro e aqueça o motor

Com o motor frio ou morno, ligue por 2 a 3 minutos só para o óleo fluir melhor — mas não deixe ferver, porque óleo quente queima. Enquanto isso, prepare os comandos de segurança: puxe o freio de mão, engate a primeira marcha (ou coloque em P, se for automático) e desligue o motor.

Levante e apoie o carro com segurança

Se tiver rampas, é o caminho mais simples: suba devagar e calce as rodas que ficam no chão. Se usar macaco, levante um dos lados e apoie no cavalete antes de qualquer coisa — o macaco só levanta, ele não sustenta. Nunca trabalhe com o carro apoiado apenas no macaco.

Localize o bujão do cárter e o filtro

O bujão de dreno fica na parte mais baixa do cárter, geralmente um parafuso de cabeça sextavada ou de cabeça 13 mm. O filtro costuma ficar na lateral do bloco; em alguns carros ele é acessível por baixo, em outros precisa ser desrosqueado com a chave própria. Confira no manual onde fica cada um no seu modelo.

Drene o óleo velho

Posicione a bandeja sob o bujão e, com a chave, gire o parafuso no sentido anti-horário para soltar. Quando ele estiver quase solto, segure-o com a mão de luva para não deixar cair na bandeja e retire-o por completo. O óleo sai em jato: afaste a mão e deixe escorrer até virar um fio fino, gire o carro no chão para nivelar e aguarde o término do gotejamento.

Enquanto escorre, limpe o bujão, verifique o anel de vedação e, se for descartável, troque-o.

Troque o filtro de óleo

Com a bandeja ainda embaixo, solte o filtro no sentido anti-horário usando a chave. Um filtro bem apertado se solta com mais força; se não romper, use a alavanca da própria chave, mas sem apoiar o corpo embaixo do carro. Passe uma camada fina de óleo na borracha de vedação do filtro novo, enrosque à mão e aperte firme, sem forçar além do necessário.

Recarregue no grau e na quantidade do manual

Enrosque o bujão e aperte firme, com torque moderado — não é preciso força de oficina. Use o funil para colocar até 90% do volume indicado no manual; o restante você completa na conferência. Feche a tampa do óleo, dê a partida, deixe o motor rodar por uns 20 segundos e desligue: isso circula o óleo pelo filtro e por todo o motor antes da primeira medição.

Confira o nível com o carro no chão

Abaixe o carro, espere cerca de 2 minutos para o óleo assentar, retire a vareta, limpe com um pano, reinsira até o fim e puxe a vareta de novo. O nível deve ficar entre as marcas de mínimo e máximo, de preferência mais perto do máximo, mas nunca acima dele. Se ficou abaixo, complete aos poucos e confira de novo, porque é fácil passar.

Descarte corretamente e confira se não vaza

Com o carro no chão, limpe qualquer respingo e confira se o bujão e o filtro estão secos. Dê uma volta de alguns quilômetros e, com o motor frio, olhe debaixo do carro à procura de manchas de óleo — se aparecer, é sinal de vedação ruim, e é preciso reapertar sem forçar. O óleo velho é muito poluente: nunca jogue no ralo, na rua ou no chão. Guarde-o com o filtro em um recipiente fechado e leve a um ponto de coleta, que é obrigado a receber.

Erros comuns que dão prejuízo

• Encher o motor sem saber a quantidade do manual. Você adiciona, depois tem que drenar para corrigir.
• Apertar demais. Rosca estourada no bujão ou no filtro exige substituir a peça e conserta-se com uma peça nova.
• Filtro do tamanho ou especificação errados. Um filtro inadequado pode não filtrar direito ou restringir a circulação de óleo.
• Esquecer o anel de vedação do bujão. Sem o anel, o bujão vaza.
• Jogar o óleo velho fora no lixo comum. É poluente e, em geral, ilegal — descarte em ponto de coleta.
• Deixar a próxima troca esquecida. O óleo perde viscosidade, vira borra e o motor inteiro sofre; anote a data e a quilometragem.

Depois da troca

Anote a quilometragem e a data da troca no adesivo do para-brisa ou no celular. Rode alguns quilômetros e confira a vareta com o motor frio. Se aparecer mancha de óleo no chão, volte a apertar o bujão ou o filtro com cuidado. Por fim, guarde o manual do carro em local acessível: cada modelo tem seus próprios pontos, grau e quantidade, e ter isso à mão evita a próxima troca errada.